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期待成品油價格形成配套機制盡早出臺

經過2年多的博弈，成品油價改靴子終於落地。國傢發改委近日宣佈，自27日零時起，汽、柴油最高零售價格每噸分別降低310元與300元。每升分別降低0.23元與0.26元。與此同時，印發瞭《進一步完善國內成品油價格形成機制的通知》，將調價周期縮短至10個工作日，取消4%的變化幅度要求，同時調整掛靠油種。這意味著，成品油價格每10個工作日都會調整一次，改降就降，該升就升。對此，毫無疑問，與早前的國內成品油“22＋4”成品油價格形成機制相比，這次新價格機制中縮短調價周期、取消變化幅度，無疑可以說是國內成品油價格形成機制市場化進步的一個標志。不過或許就如業內相關人士所說，這個新油價機制解決的隻是國內外油價脫鉤現象，並不能起到降低油價水平的作用，更無法解決整個產業的市場化問題。而隻有盡快推出相關配套改革措施，新油價機制才能得到更好的執行。其實就新成品油價改機制的影響看，當然應當肯定，與原來的成品油“22＋4”的價格形成機制相比，這次新油價機制中的縮短調價周期、取消變化幅度、調整掛靠油種，結果不僅能夠在一定程度上之前國內油價“漲快跌慢”的現象，而且還可以使國內油價變化與國際市場聯系更為緊密。所以說，這肯定是一個不小的進步。不過同時要註意並如已有相關人士所說的，新油價形成機制的出臺並不會起到降低國內油價的作用。而其中道理說來很簡單，因為國內成品油價格的形成采用的是：進口原油價＋生產成本＋流通費用＋適當利潤＋稅收的定價公式。換句話也就是說，隻有在國內石油行業壟斷格局沒有打破情形下，這次出臺的新油價機制解決的隻是國內外油價脫節的問題，而沒有從根本上解決國內成品油價格形成需要進一步市場化，也就是真正由競爭來形成油價這個關鍵問題。還有就油價形成的市場化要求講，眾所周知，人類社會經濟發展事實已經證明，市場機制雖然不是完美無缺的，但在絕大多數情況下，市場機制遠要比人本身聰明得多。對此具體就以這次新推出的油價機制來說，沒有觸動國內成品油價的定價方式，沒有在國內油價形成上引入競爭機制，可以說，根本不會對石油壟斷利益形成沖擊。而在此情況下，石油行業壟斷的低效率、高成本也必定會進入成本與影響油價，並最終會將這樣的高成本轉嫁給下遊行業。就此而見，如果沒有相應的配套措施、尤其是包括開放石油進口等引入新競爭主體舉措的出臺，國內成品油價格形成機制就不能說會有真正的符合市場化要求的進步。所以，在肯定這次新成品油價改機制進步性的同時，筆者就此還想說的是，盡早推出相應的配套措施、尤其是要在國內成品油價格形成中引入公平、開放競爭機制，或許不僅是市場要求，並且還應該是社會一種期待。var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '

新聞來源http://news.hexun.com/2013-04-01/152690055.車貸銀行土地借貸html
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